冠軍,不只是贏在“起跑線”

2019-06-27 10:17:56|來源:巴渝車網|類型:原創|編輯:cliff|瀏覽(13605)

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“別輸在起跑線上”聽起來多么“高大上”。除了搞體育的、不論是上學的、經商的,曾經很多人對這句話趨之若鶩。如果,這種觀念被那位叫顧拜旦的老爺子知道了,他指定不能夠同意。因為,起跑姿勢再華麗,不能堅持到最后也是然并卵,所以借著奧林匹克日到來之際,再和大家分享一下這個道理,畢竟這是傳承了一個多世紀的真諦。別的領域是否get到這點尚未可知,起碼從“車圈兒”來看,不少車型還是領悟得很透徹的。

-在車市長跑,“沒后勁”是大忌-

銷量即實錘,剛剛過去的五月,陸續有車企公布了最新銷量成績。一汽大眾同比下跌7.5%,上汽大眾下跌13%。南北大眾集體啞火,自主品牌同樣“跌跌不休”,同比跌幅超30%。可以說,無論是年初的汽車下鄉舉措,還是熱議的減稅降費政策,統統沒能給萎靡的汽車市場打上一針有效的強心劑。不過,在能夠意料的下滑中,還是有不少表現“逆天”的選手。其中最亮眼的莫過于日系逆勢上揚,表現出極強的“抗凍”能力。


日系三大品牌中,“兩田”依舊迅猛,豐田銷量13.85萬輛,展現著“永遠是你大爺”的強勢姿態。本田13.64萬輛,表現同樣符合預期;日產雖同比下滑4.8%,不過在下半年,“新軒逸”這張牌也許能讓品牌實現后程發力。回到一開始的話題,大眾在中國市場的“起跑”,比日系三大品牌要早十年。然而如今的市場態勢,則體現出了各家長線經營的智慧--市場下行壓力下,產品力比什么都管用。

-“操盤”賽場,“拳頭”要硬-

從遭遇寒流到現在,雖談不上是中國車市的至暗時刻,但也沒有等到真正的黎明,不過這也正是考驗操盤功底的時候。這方面日系陣營的表現無疑是德系、美系與自主品牌值得學習的。回溯2018年整體銷量,日系品牌總銷量達444.63萬輛,同比增長5.74%。到今年五月,相比逐漸回暖的轎車市場,SUV市場雖仍舊“下滑”,但更印證了日系車型“無解”的強大,“日系三杰”RAV4榮放、CR-V、奇駿均月銷過萬,究其原因,要得益于這些“拳頭”產品的過硬品質。


在日系車進入中國市場后,就一度在消費者眼中有“輕便”、“省油”、“皮實耐用”、“故障率較德系、美系更低”的優點。最具代表性的,就是當年消費者廣為流傳的“開不壞的豐田”這一說法。要知道,在那個年代誰家要是有臺車,可是一件了不得的事。所以,國內消費者購車還是十分謹慎的。而豐田能在當年的中國市場獲得如此簡潔有力的口碑標簽,可見用戶對其產品質量的十足信心。所以說,品質的堅守,口碑的積累,才能讓自己的“拳頭”變得夠硬,方能逆勢上揚。

-糾結“起點”,不如看準“拐點”-

讓我們把時間撥回到20年前,中國加入WTO不久,國內汽車產業發展也才剛開始萌芽。市面上所銷售的汽車產品極少,SUV更是屈指可數。且那時SUV配置簡陋,舒適性欠佳,油耗更是沒邊,更多的是被部隊、企業當做工具車使用,普通家庭幾乎正眼都不會瞧一下。直到后來以RAV4、CR-V為代表的城市SUV入市,才真正讓SUV品類滲透進老百姓的生活中。



眾所周知,RAV4是城市SUV的鼻祖,但也有一部分人說CR-V是中國車市SUV的開創者,畢竟RAV4的入華時間晚于CR-V。其實,這也是“起跑線”的問題,沒有必要太過糾結。要知道,CR-V“牙牙學語”之時,第二代RAV4早已經是叱咤日本市場、北美市場的大紅人了。而2007年CR-V排隊加價的火熱場面,也沒有帶動中國整體SUV市場的成長,所以也只能說是“物以稀為貴”。


兩年之后,國內用戶消費行為逐漸成熟,且對SUV的需求開始增加,但市場上并沒有更多的好選擇。因此,第三代RAV4的入市,可以說是真正激活了國內SUV市場。2009年國內SUV總銷量為66萬輛。其中,日系品牌SUV份額高達42%,足見RAV4強大的市場影響力。而在此之后,2013年上市的第四代RAV4在設計、調教等方面,仍舊兼顧城市與戶外,相較于當時已經徹底偏向城市化的CR-V更加討喜。所以說,與其在“起點”較真兒,不如看誰更能敏銳的洞察“拐點”。

-結語-

在先前一檔火爆的綜藝節目中,有一位智商極高,被稱為“神算子”的MC說過一句話,大概意思是:最初的領先,也會被生命長河稀釋,領先的幾步在漫長的人生路上不過是微小的幾毫米。


這和顧拜旦所詮釋的奧運精神很投機,也和上述的車市生存法則頗為契合。起點的較量只是賽程的一個很小的片段,完全沒必要糾結,更重要的是在漫長賽程中專注每一個機會,憑借愈發優異且長久的表現,才能讓人們在將來把你的名字和一段好故事關聯在一起。就像是提到“RAV4”,便能想起一段SUV的歲月,這就是獨一無二的珍貴之處。

關鍵詞: RAV4 一汽豐田 

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