北京現代:經得住多大的贊美,就挨得住多深的詆毀

2019-01-30 11:58:08|來源:巴渝車網|類型:原創|編輯:cliff|瀏覽(18154)

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還有幾天就要過年了。同樣是對于過年的期盼,老人、中年人和孩子卻有著截然不同的心態。經歷世事滄桑的老人,看透人生真相,最大的期盼就是一家團聚;背負生活重擔的中年人,渴盼著過年喘口氣的同時,更希望能夠來年轉運,事業、生活雙豐收;而無憂無慮的孩子們,過年則意味著糖果、紅包和新衣服。

不同的經歷,造就了不同的人生;不同的人生階段,又有不同的風景和感悟。所以,不要輕易用自己有限的人生經驗,去揣度別人的生命厚度。

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汽車行業也一樣,有些人喜歡用簡單的銷量論英雄,但銷量總是起起落落。5年前,誰能想到奔馳、吉利和上汽乘用車等企業會有如此強大的爆發力?彼時,這幾個企業正處于低谷期,奔馳兩個渠道互相制衡,之后完成渠道整合,才實現了銷量和品牌力雙騰飛;彼時,吉利月銷量不到兩萬輛,甚至有幾個月發不出工資。之后,隨著新一輪產品的投放,才實現逆襲。

中國有句老話叫:“三十年河東、三十年河西”,意思是世事盛衰興替、變化無常。因此,我們在評價一個企業的時候,更應該學會透過現象看本質:銷量下滑,是短期還是長期?是產品問題還是體系問題?

“北京現代的這次調整,其實我們心里是不慌的。前面幾年發展太快了,本來就需要盤整期,再加上剛好遇到市場大環境也在調整。”北京現代一位高層表示,這次調整對于北京現代更好地規劃產品布局、調整戰略,以及股東雙方協同作戰起到了很好地推動作用。

2017年,在薩德事件的影響下,連續四年銷量突破百萬輛的北京現代首次遭遇“成長的煩惱”,銷量下滑30%。2018年,北京現代共銷售79萬輛,同比增長0.7%,銷量占乘用車市場份額3.7%,逆勢同比增長0.1%。

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2018年12月23日

北京現代創下國內第二快達成1000萬的新紀錄

值得注意的是,2018年北京現代的批發量排名第九,上升了一位;但上牌數排名第八位,同比上升兩位,并成功跨入“千萬客戶”車企行列。同時,其銷售滿意度和售后滿意度也均進入行業前三。

可以說,經過近兩年時間的調整,北京現代正在從危機中走出。更重要的是,北京現代學會更加敬畏市場,更加注重本土化研發,更加懂得迎合中國消費者的需求。去年,現代汽車緊急從韓國調集最精悍的2000名研發人員,派駐煙臺研發中心,根據中國消費者的喜好開發全新的產品。

這一切,都值得警惕,更值得學習。

北京現代已經走出“寒夜”

猶記得在2017年觸底之時,有不少人對北京現代的未來做出了十分悲觀的判斷,似乎在優勝劣汰的競爭環境下,北京現代將成為首批出局的車企。然而直至今日,北京現代的體量依然能夠位列主流汽車品牌,其銷量依然令不少品牌望塵莫及。

取得如此成績的原因,在于北京現代日益完善的產品陣營。在過去的一年中,北京現代“三縱三橫”的產品戰略布局順利實施,共推出5款新車,涵蓋新能源、高性能和基礎車系,順應了當前多元化細分市場的要求。

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可以這么說,論產品布局的廣度,國內合資車企少有能與其匹敵的,目前北京現代的在售車型幾乎涵蓋了所有細分市場。這在危機之前,是北京現代跑馬圈地的“矛”,而在不景氣的車市寒冬下,則能夠轉變為抵御寒風的“盾”。

與此同時,越來越有競爭力的產品力,使得北現旗下的多款車型呈現出熱銷的態勢。比如,領動2018年累計銷售187,379臺,同比增長56.8%,級別排名前十,同比上升10位;新一代ix35累計銷售114,952臺,級別排名第12名;菲斯塔從10月18日上市以來,月銷超萬輛,成為另一個支柱性產品。

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更重要的是,從寒夜中走出的北京現代,明白了在中國市場發光發熱的關鍵,也就是“用戶思維”。在去年年底第四代途勝上市時,北京現代總經理尹夢鉉曾表示:“過去,我們都優先在美國或者韓國市場投放新技術,再決定是否要用到北京現代的車型上。但是現在順序完全反過來了,我們優先搭載在北京現代的車型上用,應對中國市場的快速變化,滿足中國用戶對新技術的需求。”

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北京現代總經理尹夢鉉

以技術+品牌為基調,迎來產品大年

基于此,在接下來的2019年,北京現代計劃投放8款新車,其中包括3款D+S產品換代(第四代勝達、全新一代ix25和第十代索納塔),兩款主力轎車改款(領動、悅納),以及3款新能源車型(領動PHEV 、昂西諾EV和菲斯塔EV),進一步充實產品陣容的同時,全面提振北京現代的產品力。

“特別針對大型SUV、中高級轎車等旗艦產品,將應用指紋識別、自動駕駛以及智能網聯等創新技術,打開高端市場的銷售局面,并通過光環效應帶動所有車型銷售。同時,針對明年上市的主打車型,我們將制定迎合用戶消費偏好的最佳產品運營計劃,并在確保高質量的無差異新車與新技術品質基礎上,全面致力于推進成本革新和價格競爭力的提升”,尹夢鉉表示。

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其實,現代汽車是在技術實力層面被中國消費者嚴重低估的公司。甚至在技術儲備上,現代汽車絲毫不弱于豐田。舉個例子,很多人都知道豐田在大力推廣氫燃料電池汽車(FCV),并且推出了FCV車型Mirai,但很多人都不知道,其實早在Mirai之前現代就已經推出了全球第一部量產FCV車型——ix35 FCV。

在去年年初的北美CES電子產品展上,現代汽車還發布了旗下第二代FCV車型Nexo,NEDC工況續航里程達到805公里,并于日前在北美完成了首批量產車輛的交付使用。

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在混動和電動領域,現代汽車同樣處于世界領先地位。在美國EPA公布的能效排行榜上,現代汽車的Ioniq純電版的eMPG綜合能效值達到136,相比之下,特斯拉MODEL S的綜合能效僅為103,寶馬i3是118,雪佛蘭BOLT是119。

現代集團總部強大的技術儲備,與北京現代呈現出來的性價比形象,呈現出了強烈的反差,這既是北京現代必須迅速填補的缺口,也給其銷量反攻留下了巨大的想象空間。據悉,目前北京現代已從韓國總部抽掉了近2000名技術人員入駐煙臺研發中心,目的就是開發出更符合中國消費者需求,且技術水準更高的車型。

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如果用一個詞概括北京現代的2019年,“品牌技術年”最貼切不過。北京現代副總經理、銷售本部副本部長樊京濤指出,明年北京現代的目標就是強化技術基因,提升品牌美譽度。“未來,我們要把北京現代的標簽從以前的性價比扭轉成為品質+技術。”

從“多代同堂”、低價策略到強化技術流、品牌銳化和前瞻性進階,一場從北京現代自上而下的自我革命正在悄然進行。

生產結構調整,全國工廠穩步擴容

在北京現代的規劃中,2019年將有8款產品上市,2020年的新品規模還要更高,這是北現歷史上從未有過的產品爆發期。并且,按照目前的規劃和市場表現,北京現代達成2020年重回100萬輛目標是大概率事件。

而根據自身與市場需求調整資源配置,是車企應對市場競爭,尤其是車市寒冬的必然選擇。據悉,為了迎接接下來兩個產品大年的到來,北京現代正結合自身各工廠車型、產能分布,來籌劃在京產業結構調整和內部人員分流調劑。

一來,鼓勵員工在各工廠之間有序流動,可以最大限度提高產能利用率。北京現代方面表示,不說新品,現有產品就已供不應求,目前菲斯塔月銷量已超過10000多,重慶工廠產能已明顯不夠。據悉,今年北京現代滄州工廠和重慶工廠用工還需增加800人。

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北京現代重慶工廠

二來,優化工廠人員配置,還可以提升外埠工廠員工熟練程度,提高生產品質和生產效率。在國內各車企工廠配套設施,大多已達到世界領先水平的當下,一線員工的配置就顯得尤為重要了,畢竟在部分環節,人工操作依舊是必需的,而熟練工不僅生產品質與效率更高,也利于培養新招人員。

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當然,對于部分已經安家落戶的員工來說,不想異地分居也是人之常情,因此人員流失不可避免。不過,在汽車產品同質化日益嚴重的背景下,汽車企業之間的競爭,成本控制能力與資金利用效率將顯得更為重要,這也符合處于拐點期的中國汽車產業競爭的特性與要求。

結語

據悉,在即將過去的1月份,北京現代的全系產品正在逆勢發力,預計終端銷量將超過10萬輛,環比增長9%,同比增長18%以上,無論是同比還是環比,都將大幅領先行業水平。

這說明,在去年年底,北京現代并沒有給經銷商壓庫,經銷商的庫存指數和健康指數處于正常水平。從成立之初的默默無聞,到成為中國汽車市場的一匹黑馬,再到從高處跌落,爬起來一步步重新晉級,北京現代在短短16年的時間里,走過了很多企業數十年可能都沒經歷過的高點與低谷、輝煌與挫折,這是一筆寶貴的財富,也是企業發展的必經之路。

“時人不識凌云木,直待凌云始道高。”我想,用這句詩來形容北京現代再合適不過。一個有研發實力,有技術積淀,有成本競爭力的企業,值得我們尊重,更不應小覷。來源:華山論劍


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